東風本田

成立于2003年,由東風汽車集團與日本本田技研工業株式會社出資成立,擁有具備強大研發技術力量的研究開發中心和先進工藝生產車間,成立以來導入多種運動型多功能車輛,國內知名的大型乘用車企業。公司自成立以來,陸續導入Honda運動型多功能車CR-V、中級車思域、高端運動型轎車思鉑睿、自主品牌車型思銘、高端MPV 艾力紳、緊湊級SUV XR-V、中型SUV UR-V、新精英旗艦座駕INSPIRE、新風尚樂享座駕享域、小型車 LIFE、高品質電動SUV X-NV、純電動質趣SUV M-NV。東風本田以夢想作為發展的源動力,秉承“以人為本 三個喜悅”的理念,積極開展文化、體育、科技及環保公益活動,努力成為“社會期待其存在的企業”。

現代

現代N系是現代汽車發布的高性能汽車品牌,于2015年創立,以提供汽車產品卓越的設計、品質、價值、性能和駕駛樂趣為目的?,F代N系主要基于歐洲量產車型開發高性能版本,未來其車型將從前輪驅動緊湊級高性能SUV逐步擴展到超級跑車,同時融合節能、自動駕駛等技術。

本賽季Hyundai N車型為伊蘭特N TCR。

上汽MG

上汽MG憑借旗下多款硬核車型,打通國際市場,遠銷全球60多個國家和地區。2020年,MG蟬聯中國出口單一品牌第一,且成為澳大利亞、智利、埃及等國家銷量第一的中國乘用車品牌。榮獲7大國家與地區16項重磅大獎、2萬篇海外媒體好評。

XPOWER作為中國汽車行業官方改裝領創廠牌。傳承賽道基因,再續榮耀血統。燃擎賽道,MG XPOWER時刻戰力全開,把速度與激情的賽場風云帶給觀眾。2020年和2021年,MG6 XPOWER TCR兩度斬獲TCR China年度車隊和年度車型雙料冠軍。

本年度參賽車型為MG5 XPOWER TCR。

領克

領克品牌是由吉利汽車與沃爾沃汽車合資打造的新時代高端品牌,現有SUV車型領克01,領克02,轎車車型領克03以及PHEV車型等。

殼牌捷凱領克車隊由冠軍之師 TEAMWORK 捷凱運營,由領克汽車、吉利汽車運動部提供支持。2020賽季,殼牌捷凱領克車隊車手馬青驊奪得 TCR China 年度車手總冠軍。2021賽季,車隊派出馬青驊、張志強、王日昇三位職業車手,駕駛領克 03 TCR 賽車參與 TCR Asia 賽事角逐。

本年度參賽車型為領克03TCR

為“最速”而生!圓夢江南 破紀錄之旅 CTCC浙江紹興柯橋站落幕
來源:CTCC官方網站 發布時間:2022/11/7 0:00:00

11月6日,2022 CTCC中國汽車場地職業聯賽浙江紹興柯橋站最后一個比賽日的兩回合激戰落下帷幕,本站賽事圓滿收官?;厥讋倓傔^去的這個周末,CTCC超級杯、中國杯兩大賽場共完成了八回合的高強度賽程,近40輛賽車參與了高水平競逐,速度紀錄不斷被刷新,巔峰對決輪番上演,用精彩賽事全面提振中國賽車的信心。

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在率先開戰的第七回合比賽中,上汽大眾333車隊的謝欣哲捧起了超級杯組別的冠軍獎杯,殼牌捷凱領克車隊張志強則在TCR Asia實現Pole to Win;下午的第八回合比賽,高華陽為上汽大眾333車隊再斬一冠,王日昇則為殼牌捷凱領克車隊再下一城。藍紅兩強分別稱霸超級杯和TCR Asia賽場。米其林競馳之星獎項由上汽大眾333車隊的謝欣哲獲得。

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全擎以赴,中國賽車再次注入“強心劑”

 

浙江紹興柯橋站的比賽在陰雨天氣下開局。潮濕低溫的天氣、高強度的賽程、特殊的大環境,都預示著本站是一場硬仗。挑戰之下,CTCC與圍場內的全員攜手逆風前行,積極調整賽程,克服不利條件,最終等來雨過天晴,呈現了一場近15支車隊、約40輛賽車參與,屢創新紀錄的分站。

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挑戰之下,CTCC與圍場內的全員攜手逆風前行,克服不利條件,最終等來雨過天晴:在剛剛過去的這個周末,浙江紹興站八回合比賽按計劃按時有序舉行,并通過轉播呈現給了屏幕前的全國觀眾們;近15支車隊、約40輛賽車組成了壯大的聯賽陣容。浙賽速度紀錄被接連刷新,貼身攻防、戲劇性戲碼貫穿全場……緊湊卻精彩紛呈的賽事,宣告著中國賽車在特殊的大環境下,依然充滿活力,競技水平始終在不斷提升。中國賽車人在逆風環境下的堅韌不拔,令人刮目相看。

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CTCC浙江紹興柯橋站全面提振了中國車壇的信心,也令參與其中的賽車人深受鼓舞。奪得第八回合超級杯冠軍的高華陽就在本周末結束后感嘆:“在這個特殊的時期,能和大家出現在賽場上已經非常難得,感謝賽會的努力,我非常珍惜這次比賽的機會!”

 

 

浙賽最速,還得留下我們的名字

 

周日的紹興天氣晴朗,地面溫度在27攝氏度左右,越來越好的賽道狀況利于將士們全力沖刺。排位賽階段,超級杯/TCR Asia就爆發圈速拉鋸戰。曹宏煒、朱戴維、朱胡安、謝欣哲、張志強等車手接連登上圈速榜榜首,前十名的差距維持在0.7秒內,張志強更憑借1:32.621的單圈,超越楊小偉于周六刷出的1:33.138,再次打破浙賽TCR賽車最速單圈紀錄。

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CTCC超級杯、中國杯以及TCR Asia三大賽場不僅在浙江紹興都成功創下速度紀錄,在決賽中也輪番秀出大師級的實戰操作。張志強在周日的TCR Asia中實現Pole to Win,盡顯職業選手的穩定性;在早先開戰的中國杯賽場,東風風神馬赫車隊的劉洋與傳祺影豹車隊的張大勝亦給我們奉獻了四個回合高水平、短兵相接的較量,兩人多次僅憑半個車身的微弱優勢決出勝負,充分展示了各自高階的攻防能力,以及賽事的競爭性。

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CTCC不斷刷新的紀錄和精妙入神的場面,生動地展示了中國賽車人和自主汽車工業的全新面貌。也正是在這一次次的精彩對決中,參賽者永不停歇地探索著競速的極限,中國賽車的整體競技水平也在不斷提升。這種高水準的競爭得到了領克、上汽MG、上汽大眾、東風風神、廣汽傳祺等品牌的認可。他們活躍于CTCC賽場中,向觀眾和消費者直觀地展示旗下車型的性能,為品牌注入年輕、運動、高品質的基因,并不斷吸收來自賽場的經驗和技術,運用到民用產品的開發中??梢哉f,CTCC引發了品牌間的良性“內卷”,而正是這種“內卷”促進了汽車廠商的互相進步和汽車文化的淀積。

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與高手同行,頂尖平臺助力賽車夢

 

在本站比賽中,CTCC最引人注目的新格局之一,便是俱樂部車手頻繁登上領獎臺,大有與頂尖戰將平分秋色之勢。

來自Fancy車隊的閆闖在周日TCR Asia的排位賽中又一次驚艷全場,取得全場第二的成績,并在兩回合的決賽中與一眾車壇名將交手也絲毫不落下風。其中在第八回合的賽事中再度斬獲TCR Asia亞軍。

回顧整個賽事周末,無論是超級杯還是TCR Asia,頻頻涌現俱樂部車手刷新賽道圈速紀錄、與廠商勁旅跨組對戰的精彩畫面。這也令比賽的觀賞性大幅上升。

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這些喜人的變化,都得益于CTCC科學的性能平衡機制、倒序發車的規則、專業的賽事運營,令各層次的車手都手握爭冠的可能性,更好地激發參與者的斗志和熱情,并從中取得進步,在競技層面形成良性循環,推動中國賽車發展。

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“我覺得在今天的比賽中,職業組選手都釋放出真正的實力,我在與他們交手的過程中學到了很多。毫無疑問,當前賽制下,大家的賽車都很有競爭力,我相信圍場內的人們都有自己的賽車夢,CTCC為我們提供了追夢的機會,我會繼續努力向更高峰攀登!”閆闖在賽后如是說到。

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